Культура бизнеса

Можно вспомнить немало моделей, имеющих собственные фан-клубы. Это и BMW третьей серии, и Toyota Land Cruiser Prado, и мерседесовский «гелендеваген». Как бы странно это ни звучало, но и среди автомобилей чисто коммерческого назначения есть такой объект культа. Разумеется, это Volkswagen Transporter – он же Caravelle, он же Multivan. Владельцы считают его верхом совершенства и воплощением универсальности. Мол, и для семьи хорош, и для работы, и самому погонять можно. Стоит признать: Transporter действительно обладает оптимальным балансом качеств, которые к тому же поданы в удобной упаковке.

Что такое Transporter? Для кого-то это просто одна из многих моделей группы Volkswagen. Для других – олицетворение обширного семейства коммерческих машин, которое на профессиональном языке называется T5 GP. Для третьих – богатейший пласт автомобильной истории, тесно связанный с процессом становления малого бизнеса и индивидуального предпринимательства. В послевоенные годы, когда нормой считалась доставка мелких партий товаров на тяжелых бортовых грузовиках, Volkswagen Transporter наряду с Citroen H и DKW Schnellaster предопределил вектор дальнейшего развития городского коммерческого транспорта. Однообъемная компоновка, передний привод и сдвижные боковые двери появились уже в то время. Главная заслуга модели Transporter заключалась в том, что она определила правильное соотношение между габаритными размерами, вместительностью и грузоподъемностью, и в последующие годы Volkswagen стал всеми считаться «хранителем» эталона. Именно Transporter дал толчок к появлению новых типов машин – крытых пикапов, компактных и больших фургонов, ориентированных на более эффективное выполнение «нишевых» задач.

Производство модели Transporter началось в марте 1950 года, через 10 месяцев после образования Федеративной Республики Германия. Поскольку машина был создана на базе «Жука», то вполне логично, что она получила и привод на задние колеса, и 1,1-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, мощность которого составляла 24 лошадиные силы. В 1956 году, столкнувшись с бурным ростом спроса на всю свою продукцию, Volkswagen перенес выпуск семейства Transporter, которое включало в себя и фургоны, и микроавтобусы, на новый завод в Гановере. Это предприятие и по сей день является головным для подразделения Volkswagen NFZ.

Расположение двигателя в заднем свесе кузова оставалось фамильной чертой всех машин под названием Transporter на протяжении добрых 40 лет, пока на свет не появилась модель четвертого поколения. В одночасье поменялась вся концепция: мотор покинул задний свес, привод стал передним, а водитель более не сидел над колесами. Эта революция позволила значительно улучшить динамику, управляемость и пассивную безопасность машины, а заодно облегчила процесс погрузки-разгрузки. А в 2003 году на сцену вышел эволюционный Transporter T5, который шесть лет спустя перенес рестайлинг, получив приставку GP.

Volkswagen Transporter является лидером продаж в российском сегменте легких развозных фургонов шириной 1900–1950 мм и грузоподъемностью от 850 до 1450 кг. Какие модификации продаются лучше других? По статистике, в 2013 году, наибольшим спросом пользовалась машина с двухлитровым турбодизелем мощностью 140 л.с., механической коробкой передач и полным приводом 4motion. Стоит она, между прочим, отнюдь не дешево – минимум 1 486 700 руб. за короткобазную версию и 1 871 800 руб. за длиннобазную. Чуть менее популярны моноприводные автомобили с дизельными моторами мощностью 84, 102 и 140 л.с. Любопытно, что российские заказчики игнорируют Transporter с преселективным «роботом» DSG, практически единодушно отдавая предпочтение механическим коробкам передач. Возможно, причина в капризности DSG, возможно, – в ее цене – в зависимости от комплектации, доплата за роботизированную трансмиссию составляет от 120 000 до 170 000 руб.

Справедливости ради стоит сказать, что у Transporter мало конкурентов. Главный из них – заднеприводный Mercedes-Benz Vito, который предлагается в 15 модификациях, различающихся двигателями и длиной кузова. Есть у него и несколько полноприводных модификаций, цены на которые стартуют с отметки 1 507 500 руб. за 136-сильный Vito 113 CDI 4matic. Самая доступная версия с автоматической коробкой передач стоит 1 347 500 руб. против 1 487 100 руб. у Transporter, к тому же у Vito это будет настоящий «автомат» с гидротрансформатором, а Volkswagen предлагает только роботизированную «механику» с двумя сцеплениями. Еще один соперник вышел на российский рынок сравнительно недавно. Вернее, даже не один, а два – речь идет об однотипных Citroen Jumpy Fourgon и Peugeot Partner VU. Французские машины немного скромнее в размерах, да и выбор покупателю оставляют небольшой: два варианта кузова по высоте, два дизельных двигателя (90 и 120 л.с.) и безальтернативная механическая коробка передач. Но ведь и цены ниже: дилерский прайс-лист открывается цифрой 899 000 руб., а превысить отметку в 1 200 000 руб. не помогут даже все опции.

Внешний вид – одна из причин полюбить Transporter. Рабочий фургон является частью того же семейства T5GP, в которое входит и представительский Multivan Business. Этот роскошный минивэн строгого и солидного дизайна рядом с директорскими седанами и монументальными внедорожниками выглядит естественно и даже логично. А ведь от модели Transporter он отличается лишь мелочами: окрашенными в цвет кузова бамперами, зеркалами и дверными ручками, хромированной решеткой радиатора, молдингами, ну и колесными дисками. Причем часть этого списка можно заказать и для фургона.

Стильный, «вневременной» облик, в котором преобладают прямые, уверенные линии, и нет никаких лишних украшательств, на годы вперед гарантирует актуальность дизайна. Подумать только – в 2014 году Volkswagen T5 отметит 11-летие! Но возраст совсем не чувствуется. Поэтому-то на вторичном рынке Transporter и ценится так высоко. Впрочем, есть и другие факторы – отличное качество механических компонентов, «легковая» управляемость, грамотное обустройство рабочего места водителя, а также износостойкость отделки. Вместе они обеспечивают отменную ликвидность автомобиля, превращая для первого владельца его покупку в весьма разумное вложение денег. Машины 4–5-летнего возраста с пробегом около 100 000 км сохраняют 50–55 процентов первоначальной стоимости. А если вас интересует двухлетний экземпляр «из первых рук» с пробегом не более 50 000 км, будьте готовы заплатить 65–70 процентов цены нового фургона.

Сравнивая кабины, надо отметить, что Transporter кажется очень близким, но бедным родственником модели Multivan. У него гораздо меньше дисплеев и блестящих кнопочек, зато больше жесткого пластика. Кресла, руль, дверные карты – все грубее на вид и на ощупь. Наверное, в этом нет ничего криминального: а как иначе должен выглядеть профессиональный инструмент? Брутальность ему к лицу. Впрочем, многое можно исправить, не поскупившись на дополнительное оборудование.

Как и положено профессиональному инструменту, для своего покупателя Transporter предоставляет все возможности тонкой настройки. Два размера колесной базы, 3 высоты крыши, 8 двигателей, 3 коробки передач и 2 типа привода образуют матрицу из 55 модификаций. Самый простой фургон – короткий, низкий, с 82-сильным дизелем, 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом – обойдется в 1 158 700 руб., самый дорогой – длинный, высокий, с битурбодизелем мощностью 180 л.с., коробкой DSG и полным приводом – стоит не менее 2 275 200 руб. С одной стороны, базовая комплектация предельно аскетична, а с другой, в ней есть адаптивная система курсовой устойчивости ESP+, в состав которой входят ассистент трогания на подъеме и электронная блокировка дифференциала EDL. Штатным оборудованием являются и датчики давления воздуха в шинах. Опций бесконечно много, но к их выбору необходимо подходить с холодной головой.

Так, для Transporter можно заказать один из 12 вариантов подвески, среди которых есть спортивная с заниженным на 20 мм клиренсом (11 500 руб.) и усиленная (61 400 руб.), повышающая грузоподъемность на 400 кг. Задняя распашная дверь обойдется в 11 200 руб., рейлинги на крыше – в 11 200 руб., электродоводчик правой сдвижной двери – в 5200 руб. За 15 900 руб. кресло водителя получит подогрев, подлокотники и регулировку по высоте и поясничному подпору, за 16 300 руб. справа будет установлено двухместное сиденье с откидным столиком и ящиком под подушкой. Доступны мультируль (16 400 руб.), кондиционер Cimatic (54 400 руб.), круиз-контроль (11 700 руб.) и модуль bluetooth (15 200 руб.). Большая группа опций предназначена для обустройства грузового отсека. Все эти вещи, безусловно, полезны; важно только, чтобы окупаемость машины не стала первоочередной задачей вашего бизнеса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen Transporter 2.0 TDI 4motion

Цена вопроса  От 1 153 500 руб.

Габариты, мм 4892×1904×1990 Колесная база, мм 3000 Снаряженная масса, кг 1985 Вместимость, м3 5,8 Тип двигателя дизельный, с турбонаддувом Рабочий объем, куб. см 1968 Макс.мощность, л.с./об/мин 140/3500 Макс.момент, Нм/об/мин 350/1750–2500 Привод полный Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая Дорожный просвет, мм 165 Макс.скорость, км/ч 170 Время разгона 0-100 км/ч, с 13,6 Расход топлива (средний), л/100 км 7,6 Объем бака, л 80

В Германии для междугородних перевозок по автобанам Volkswagen предлагает клиентам фургон с бензиновым турбомотором мощностью 204 л.с. Он развивает 200 км/ч, а с места до 100 км/ч разгоняется за 8,4 с. Эта версия доступна и в России по цене от 1 529 700 руб. Тем покупателям, кто хочет придать своему фургону вид «a-la-Multivan», адресованы «двухствольные» фары в комплекте с противотуманками (21 100 руб.), 17-дюймовые диски (69 600 руб.) и окрашенные в цвет кузова бамперы, дверные ручки и зеркала (30 800 руб.).