Кроссовер-активист

Компактный кроссовер Mazda CX-5 стал первой моделью, вобравшей в себя полный спектр технологий SkyActiv.

Новые двигатель, коробка передач, кузов и шасси обеспечивают отличную управляемость и безопасность. Не зря CX-5 получил приз «Автомобиль года» в Японии.
Кроссовер был отмечен почетными наградами во многих странах. В том числе – призом популярного немецкого издания Auto Bild. Немцы признали CX-5 «самым красивым среди кроссоверов, мини-вэнов и полноприводных автомобилей». Mazda CX-5 разработана в соответствии с новой дизайн-концепцией «KODO – душа движения», согласно которой движение сочетается с красотой и мощью. Автомобиль словно прижат к земле и готовится к рывку, как хищник перед прыжком. Создатели модели говорят, что черпали вдохновение в пластике гепарда – самого быстрого животного в мире.

Аэродинамичный дизайн кузова с приподнятой задней частью не только красив, но и функционален. Выступающие арки передних колес придают облику модели надежность и устойчивость. Салон смещен назад, а вместе с ним – визуально – и центр тяжести автомобиля. Передние фары и задние фонари имеют трехмерный дизайн, «затекают» на крылья и в темное время суток выглядят необычно, напоминая глаза кошки. В качестве опции устанавливаются биксеноновые фары. Спортивный облик дополняют легкосплавные диски 17-го размера (в дорогих комплектациях устанавливаются 19-дюймовые колесные диски). Из-под заднего бампера выглядывают две хромированные выхлопные трубы. Спойлер на задней двери и подобие диффузора на заднем бампере успокаивают воздушные потоки. В общем, получился задорный и активный дизайн, который придется по вкусу ценителям стиля и экспрессии. В облике автомобиля нет вычурности или экстравагантности, но чувствуется качество. Несмотря на звание компактного кроссовера, CX-5 не так мал, как может показаться по фотографиям. Он на 2,5 см выше старшей модели CX-7, уступая ей в длину лишь 14 см. Разница в размерах колесной базы, отвечающей, в частности, за простор салона, составляет всего 5 см. По габаритам Mazda CX-5 близка к таким машинам, как Volkswagen Tiguan и Honda CR-V.

Внутри CX-5 не менее просторен, чем более крупный CX-7. Поверхности выполнены из приятных на ощупь износостойких материалов. Лицевая сторона передней панели, дверные ручки и подлокотники выглядят не хуже, чем у машин европейских марок. Большинство кнопок и переключателей для компактного кроссовера были разработаны заново, а не позаимствованы у предыдущих моделей. Боевое настроение создают колодцы приборов и стилизованные под металл мощные распорки, спускающиеся от центральной консоли. Машины в топовых версиях могут похвастать кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, адаптивными фарами, мультимедиасистемой с сенсорным экраном и шайбой-контроллером на центральном тоннеле.

За рулем сидишь высоко, даже выше, чем в CX-7. Такая посадка обеспечивает водителю отличный обзор. При этом потолок не нависает над головой – сказывается высокий «рост» автомобиля. Все переключатели на руле, передней панели и в информационно-развлекательной системе выполнены в едином стиле. К ним быстро привыкаешь, и большинством функций можно пользоваться, не отвлекаясь от дороги.

Передние кресла спортивны и функциональны. В поворотах они цепко удерживают водителя и переднего пассажира, оставаясь при этом комфортными даже в дальних поездках. В компактном кроссовере предусмотрен задний диван, разделенный на три части в пропорции 40:20:40. Он рассчитан на перевозку двух пассажиров и длинномерный груз (третьему пассажиру помешает высокий центральный тоннель). Специально разработанные полка багажного отделения и механизм складывания задних сидений приводятся в действие одним рычагом. В сложенном состоянии задние сиденья образуют почти идеально плоскую поверхность, что существенно повышает функциональность автомобиля: площадка для груза получается ровной и длинной – более 1,7 м. В такой конфигурации полезный объем составляет 1560 л. Центральная секция заднего сиденья служит как спинкой для пятого пассажира, так и подлокотником со встроенными подстаканниками. Ее можно сложить для перевозки длинномерных грузов шириной до 25 см. Полка открывается и закрывается вместе с дверью багажника, внутри которого, на левой стенке, находятся петли для крепления сумки и плафон подсветки. Объем грузового отсека – солидные 436 л.

Чтобы обеспечить кроссовер динамикой легкового автомобиля, инженеры поработали не только над двигателем и коробкой передач, но и применили целый комплекс новых технологий, которые в первую очередь позволили снизить массу кузова и всех деталей. «Чем легче автомобиль, тем больше радости от его вождения», – уверен руководитель проекта Mazda CX-5 Сигео Мицуно. Силовой каркас кроссовера весит всего 322 кг. Большей частью он сделан из высоко-прочной стали, что повысило его жесткость и безопасность. Автомобиль лучше разгоняется, он стал более маневренным и комфортным в управлении. Для CX-5 предлагаются три двигателя, два типа трансмиссии и два привода. Базовым является 2-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. Привод у самой доступной версии осуществляется только на передние колеса. Покупатель переднеприводного кроссовера может выбрать между автоматической и механической коробками передач (обе 6-ступенчатые).

Машины с АКП отзывчиво реагируют на педаль газа. Удивительно, но разгон до 100 км/ч у CX-5 с автоматом происходит быстрее, чем с механикой – 8,9 против 9,3 с! Базовый мотор сочетается и с полным приводом, но в этом случае доступна только автоматическая трансмиссия. Предлагается CX-5 и с дизельным мотором 2,2 л (175 л.с.), который оснащается двухступенчатым турбонагнетателем и обладает выдающимся крутящим моментом (420 Нм), гарантирующим эффективное ускорение. В самой мощной версии CX-5 стоит 2,5-литровый бензиновый двигатель (такой же, как и в новой Mazda6). Он обеспечивает машине высокую топливную эффективность и динамику. Разгон до сотни занимает менее 8 с, что позволит опередить большинство конкурентов. В плотном городском потоке кроссовер порадует плавностью разгонов и замедлений, а система i-stop сэкономит топливо. На экономию настроена и трансмиссия, старающаяся как можно раньше включить повышенную передачу. Чтобы не попасть впросак, для обгонов на загородной трассе стоит использовать ручной режим переключений.

Машина хорошо держит траекторию и почти не чувствительна к колейности, часто встречающейся на российских дорогах. На разбитом асфальте или грунтовой дороге в салоне становится шумновато (нарекания вызывает изоляция колесных арок) и ощутимо трясет (подвеска достаточно жесткая). Зато дорожный просвет в 21 см позволит уверенно чувствовать себя на легком бездорожье или при парковке в «джунглях» мегаполиса.

Клиент Mazda не разочаруется и в сервисе компании. Безупречное обслуживание гарантировано специальной программой Mazda Hospitality, которую разработал для сотрудников дилерских центров Mazda голландский институт, занимающийся обучением персонала в дорогих отелях. Согласно концепции программы, основная задача – создать для клиента гостеприимную атмосферу, которая оставит у него наилучшие впечатления. Этому способ-ствует целый комплекс мер, включающий прогретый двигатель автомобиля, покидающего автосервис, специальные ароматизаторы в помещении дилерского центра и пр. 

Насладиться японским гостеприимством можно, имея в кармане 949 тыс. руб. Цены на машины с АКП начинаются от 1 069 000. Полноприводные версии стоят не менее 1 199 000. Mazda CX-5 с мотором 2,5 л представлена в двух комплектациях: Active (от 1 274 000 руб.) и Supreme (от 1 404 000 руб.). Модификация Active предлагает двухзонный климат-контроль, мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, центральный дисплей, электропривод зеркал с электроскладыванием, подогрев передних сидений, датчик дождя, автоматически затемняемое зеркало заднего вида, круиз-контроль, систему автоматического торможения в городских условиях. Покупатели версии Supreme получат (вдобавок к перечисленному) кожаный салон, сиденье водителя с электроприводом, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, радиоключ и литые диски 19-го размера.

Чтобы обеспечить кроссовер динамикой легкового автомобиля, инженеры поработали не только над двигателем и коробкой передач, но и применили целый комплекс новых технологий, которые в первую очередь позволили снизить массу кузова и всех деталей. «Чем легче автомобиль, тем больше радости от его вождения», – уверен руководитель проекта Mazda CX-5 Сигео Мицуно. Силовой каркас кроссовера весит всего 322 кг. Большей частью он сделан из высокопрочной стали, что повысило его жесткость и безопасность.