Активная формула

История успеха японской марки в России началась десять лет назад именно с модели Mazda6. Памятуя об этом, мировую премьеру седана третьего поколения японцы решили устроить именно на Московском автосалоне 2012 года.

Еще до официальной презентации новая Mazda6 немало поколесила по крупным автосалонам в виде концепт-каров под названиями Shinari и Takeri, которые неизменно удостаивались восторженных откликов публики. Будущий серийный автомобиль D-класса отличался пластичным дизайном, броским и гармоничным одновременно. Создатели признавались, что черпали вдохновение в живой природе. И впрямь, не покидает ощущение, что машина движется, даже когда она стоит на месте. Это новый фирменный стиль Mazda – Kodo, по-русски: «душа движения».

Новая модель мало похожа на прежнюю. «Шестерка» существенно выросла в размерах. Длина кузова увеличилась на 11 см, а колесная база на 10,5 см. В ширину Mazda6 прибавила 4,5 см, а в высоту – 1 см. Изменилась пластика кузова, вытянулись фары, угловатый капот теперь наклонен к дороге, а корма немного приподнята. Радиаторная решетка установлена почти вертикально. Схожие черты «лица» (и, кстати, задние фонари) имеет кроссовер Mazda CX-5. Боковые зеркала переехали с передних стоек ближе к водителю, что улучшило аэродинамику. Машина однозначно идентифицируется как Mazda и выглядит очень нарядно, особенно в красном и в белом цветах. В зависимости от комплектации автомобиль может «носить» резину 17-го или 19-го «размера».

Для японской марки с новинкой связаны большие ожидания. Прежняя Mazda6 была одним из лидеров продаж в своем классе. Опережали ее лишь модели, собираемые в нашей стране. Однако теперь Ford Mondeo и Toyota Camry лишены преимущества российской прописки. Сборка седанов Mazda6 ведется во Владивостоке. Универсалы будут поставляться из Японии, а от выпуска пятидверного хэтчбека Mazda отказалась ввиду низкого спроса.

Внутри машина выглядит не столь революционно, как снаружи. Принадлежность к бизнес-классу ограничивала дизайнеров в пространстве для маневра. Для автомобиля японской марки салон Mazda6 роскошен. На передней панели – мягкий пластик, за доплату кресла и вставки в дверях можно обшить кожей. Передние кресла стали плотнее и имеют ярко выраженную боковую поддержку. Удобно.

Небольшой трехспицевый руль регулируется по углу наклона и по высоте. Основные приборы по-прежнему прячутся в колодцах, а их показания легко считываются. В автомобиле нашлось место сразу для двух жидкокристаллических дисплеев.

На основной экран (он сравнительно небольшой, диагональю всего 5,8 дюйма) выводятся данные навигации или изображение с камеры заднего вида. Электроника рисует траекторные линии, облегчающие маневры задним ходом. На экран могут выводиться входящие sms-сообщения и электронные письма. Мультимедийная система имеет USB-вход, а в более дорогих версиях к ней можно подключать смартфон через Bluetooth и, например, проигрывать музыку. Меломаны по достоинству оценят возможность заказать аудиосистему Bose с 11 динамиками. Просторнее стало во втором ряду – несколько сантиметров добавилось для ног задних пассажиров. Из радостей жизни здесь – дополнительные воздуховоды климатической установки. Автомобиль изобилует прорезиненными нишами и карманами. Багажник объемом 483 литра – середнячок по меркам класса. В его подполье нашлось место лишь для докатки.

На данный момент Mazda6 доступна с единственным двигателем объемом 2 литра и мощностью 150 л.с. Это один из самых современных атмосферных моторов: он экономичен и обладает высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов. Автомобили с таким двигателем имеют шильдик Skyactiv. Под этим словом Mazda понимает комплексный подход к конструированию автомобиля: двигателя, коробки передач, шасси и кузова. Все это позволяет улучшить динамику и управляемость автомобиля, а заодно и снизить расход топлива. Ради этого японцы увеличили степень сжатия до рекордных для серийного гражданского автомобиля 14:1. На разгон до 100 км/ч уходит около 10 секунд. Машины с механической коробкой передач немного динамичнее, чем с автоматом. Новая 6-ступенчатая АКП с возможностью ручного выбора передач значительно лучше прежней. Mazda, к слову, производит ее самостоятельно. Эта трансмиссия настроена так, чтобы между мотором и ведущими колесами чаще поддерживалась жесткая связь. В результате водитель лучше чувствует автомобиль, а отклики на нажатие педали газа, в том числе и «в пол», стали острее. По сравнению с автомобилем прежнего поколения седан едет спокойнее и солиднее. Ускорения и замедления стали более плавными. На действия рулем машина реагирует не резко, но точно. Подвеска новой Mazda6 совмещает улучшенный комфорт с отменной управляемостью. Машина не допускает раскачки и больших кренов в поворотах и лучше справляется с дорожными неровностями.

Седан предлагается в трех комплектациях. Самая доступная предполагает наличие исключительно механической коробки передач и оценивается в 925 тысяч рублей. Это существенно дороже стартовой цены модели прошлого поколения, которая составляла 767 тысяч. Однако не стоит забывать, что с 1,8 до 2 литров вырос объем «базового» двигателя. А если сравнивать стоимость 2-литровых автомобилей, то получится, что новая Mazda6 и вовсе подешевела! Доплата за коробку-автомат составляет 50 тысяч рублей.

Прежняя Mazda6 подвергалась критике за скромное оснащение. Теперь во всех комплектациях, кроме базовой, Mazda6 имеет информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. Управлять ею можно как тактильно, касаясь пальцами экрана, так и вращая круглую шайбу на центральном тоннеле. К имевшимся ранее ксенону и климат-контролю добавились: автоматический дальний свет, система предупреждения о пересечении линии разметки и о наличии помехи в «мертвой зоне», а также система, способная самостоятельно остановить машину перед внезапно появившимся перед автомобилем препятствием (на скорости до 30 км/ч). На помощь водителю Mazda6 с готовностью придут электронные помощники, которые вовремя подставят плечо и на разгоне, и на торможении, а кроме того, помогут удержать траекторию в случае возникновения критической ситуации на дороге. Причем настройка электронных систем оставляет достаточно много свободы водителю, например, допускает пробуксовку при резком разгоне. В любой из версий «шестерка» оснащена фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также надувными шторками.

В числе основных конкурентов новой Mazda6 можно назвать Honda Accord, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Kia Optima и Hyundai i40. При прочих равных Honda в среднем на 100 тысяч дороже. Базовый Passat стоит почти столько же, но под капотом у него менее мощный турбомотор объемом 1,4 литра. Ожидающий смены поколений Ford Mondeo с 145-сильным двигателем обойдется примерно на 130 тысяч дешевле Mazda. Hyundai i40 и Kia Optima оцениваются примерно в 1 миллион рублей. Выбор велик, и только от покупателя зависит, какие качества автомобиля покажутся ему наиболее значимыми. В пользу Mazda, например, говорят дизайн и управляемость.