По словам Ильи Рашкина, гендиректора петербургской компании «Электромобили мануфэкчуринг рус», в 2025–2026 годах следует ожидать появления гибридной модификации электрического грузовика EVM Pro, который восседает на платформе УАЗ «Профи».
В настоящее время полным ходом идет разработка гибридной силовой установки, после чего начнутся этапы сертификации и стартует производство. Основной ход опытно-конструкторских работ завязан на создании альянса ДВС и генератора для подзарядки батареи. Цель – чтобы гибрид мог передвигаться на электротяге максимально долго и имел большой запас хода не на бумаге, а на практике.
Пока же в арсенале компании числятся электрические грузовики EVM Pro, производство которых в особой экономической зоне «Технополис Москва» в Текстильщиках стартовало в апреле 2023 года.
Инноваций в машине более трех десятков. В одном только электродвигателе – 10 оригинальных технических решений. Все это уже адаптировано под серийное производство автомобиля. У компании свое КБ, ведется проектирование узлов и агрегатов, тепловые расчеты, разработка схемотехники, торсировка, подбор компонентов и пр. Сильные компетенции в силовой электронике.
На раме УАЗ «Профи» этакий продолговатый «нарост» – это не что иное, как герметично упакованный аккумуляторный блок емкостью 90 кВт‧ч. Он состоит из 10 сегментов по 12 ячеек в каждом. Все это «хозяйство» тянет на 600 кг. Если батарея содержится в комфортном температурном окне, то срок службы составляет 3–4 тыс. циклов с деградацией порядка 15%. Батарея обеспечивает запас хода до 300 км.
Ячейки поставляются из Китая и собираются в сегмент уже на предприятии: лазер проваривает насквозь алюминиевую шину и электрод, получается единая монолитная конструкция. Она, к слову, неразборная, при этом аккумуляторная «сборка» почти идеально скомплектована по параметрам, в частности – емкости и внутреннему сопротивлению. Поскольку аккумуляторная «сборка» тяжелая, снаряженная масса электрогрузомобиля в целом уходит в заметный «плюс» относительно обычного УАЗ «Профи»: 2,6 т против 2,2 т.
К списку новостей
.png)
array(16) { ["ID"]=> string(7) "1656112" ["CODE"]=> string(72) "elektricheskiy-gruzovik-evm-pro-mozhet-poluchit-gibridnuyu-modifikatsiyu" ["DATE"]=> string(19) "11.06.2024 14:41:51" ["DATE_ACTIVE_FROM"]=> string(19) "11.06.2024 14:41:51" ["DATE_ACTIVE_TO"]=> NULL ["NAME"]=> string(121) "Электрический грузовик EVM Pro может получить гибридную модификацию" ["PREVIEW_TEXT"]=> string(451) "По словам Ильи Рашкина, гендиректора петербургской компании «Электромобили мануфэкчуринг рус», в 2025–2026 годах следует ожидать появления гибридной модификации электрического грузовика EVM Pro, который восседает на платформе УАЗ «Профи».
" ["PREVIEW_PICTURE"]=> string(56) "/upload/iblock/1c1/08c219465c698d4145528d6299e46425.jpeg" ["DETAIL_TEXT"]=> string(4512) "
По словам Ильи Рашкина, гендиректора петербургской компании «Электромобили мануфэкчуринг рус», в 2025–2026 годах следует ожидать появления гибридной модификации электрического грузовика EVM Pro, который восседает на платформе УАЗ «Профи».
В настоящее время полным ходом идет разработка гибридной силовой установки, после чего начнутся этапы сертификации и стартует производство. Основной ход опытно-конструкторских работ завязан на создании альянса ДВС и генератора для подзарядки батареи. Цель – чтобы гибрид мог передвигаться на электротяге максимально долго и имел большой запас хода не на бумаге, а на практике.
Пока же в арсенале компании числятся электрические грузовики EVM Pro, производство которых в особой экономической зоне «Технополис Москва» в Текстильщиках стартовало в апреле 2023 года.
Инноваций в машине более трех десятков. В одном только электродвигателе – 10 оригинальных технических решений. Все это уже адаптировано под серийное производство автомобиля. У компании свое КБ, ведется проектирование узлов и агрегатов, тепловые расчеты, разработка схемотехники, торсировка, подбор компонентов и пр. Сильные компетенции в силовой электронике.
На раме УАЗ «Профи» этакий продолговатый «нарост» – это не что иное, как герметично упакованный аккумуляторный блок емкостью 90 кВт‧ч. Он состоит из 10 сегментов по 12 ячеек в каждом. Все это «хозяйство» тянет на 600 кг. Если батарея содержится в комфортном температурном окне, то срок службы составляет 3–4 тыс. циклов с деградацией порядка 15%. Батарея обеспечивает запас хода до 300 км.
Ячейки поставляются из Китая и собираются в сегмент уже на предприятии: лазер проваривает насквозь алюминиевую шину и электрод, получается единая монолитная конструкция. Она, к слову, неразборная, при этом аккумуляторная «сборка» почти идеально скомплектована по параметрам, в частности – емкости и внутреннему сопротивлению. Поскольку аккумуляторная «сборка» тяжелая, снаряженная масса электрогрузомобиля в целом уходит в заметный «плюс» относительно обычного УАЗ «Профи»: 2,6 т против 2,2 т.
" ["DATE_CREATE"]=> string(19) "11.06.2024 14:51:11" ["ICON"]=> NULL ["ICO"]=> NULL ["ICO_TEXT"]=> bool(false) ["BLOG"]=> string(5) "10255" ["NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["URL"]=> string(83) "/autonews/elektricheskiy-gruzovik-evm-pro-mozhet-poluchit-gibridnuyu-modifikatsiyu/" }Комментарии
Хотите оставить отзыв?
Авторизуйтесь или войдите на сайт с помощью социальных сетей