Экономная роскошь

Класс Gran Turismo, объединяющий могучих и комфортабельных «пожирателей пространства», никогда не был коньком компании BMW AG. В этом сегменте рынка есть свои законодатели мод. Однако каждый раз, когда Мюнхен обращался к данной теме, получалось весьма неплохо. Во всяком случае, сегодня в России купе шестой серии продается лучше других двухдверных грантуреров премиальных брендов.

История больших купе BMW пропитана духом соперничества со спортивной моделью SL марки Mercedes-Benz. Зимой 1954 года, едва увидев «Крыло чайки», совет директоров баварской компании дал зеленый свет собственному проекту, тем более что богатый американский рынок ждал такие машины. Модель 503 была запущена в производство через два года, однако дорогие инженерные решения обернулись заоблачной ценой, и продажи не пошли. Вторую попытку взять штурмом сегмент люксовых купе баварцы предприняли в 1961-м, заказав дизайн итальянскому ателье Bertone. Автомобиль BMW 3200 CS получился красивым, но его техническая база осталась практически такой же, как и у старого 503: несущая рама и жесткий задний мост. С подобным арсеналом добиться должного поведения машины на дороге было затруднительно. В итоге – снова ограниченный спрос.

На третий раз все удалось сполна. Модели 2000 С, дебютировавшей в 1965 году, сопутствовал настоящий успех. Претерпев ряд метаморфоз, она продержалась на конвейере целое десятилетие. Элегантный облик, добротный интерьер, мощные моторы и агрессивный характер прославили этот автомобиль. Одной из его многочисленных модификаций стала легендарная 3.0 CSL, которая доминировала в Европейском кузовном чемпионате с 1973-го по 1979-й и выигрывала престижные гонки в США. За рулем такой машины, подготовленной фирмой Alpina, Ники Лауда выиграл четырехчасовую гонку в Монце. BMW 3.0 CSL ценится высоко и в наши дни: машины в отличном состоянии стоят до €150 000.

Модель, поступившую в продажу в 1976 году, назвали 6-Series. Ей была уготована карьера продолжительностью 14 лет, завершившаяся с выпуском более серьезной и престижной «восьмерки». Ее выход в высший свет автомобильного общества не задался, поэтому в 2003-м концерн BMW вернулся к демократичной «шестерке», которая изначально проектировалась не только как купе, но и как кабриолет. И это стало настоящим событием, ведь ни у одной из предыдущих моделей марки открытого кузова не было! А в 2011 году стартовала новая 6-Series – флагманское купе восьмого поколения.

Как упоминалось выше, в России «шестерка» продается намного лучше «одноклассников». И в этом нет ничего удивительного: 6-Series дешевле. Базовая цена бензиновой модификации 640i, впрочем, как и дизельной 640d, составляет 3 646 000 руб. А Porsche 911 Carrera в самом простом исполнении с 350-сильным мотором стоит 4 544 000 руб. В 2013 году именно Porsche занял вторую строчку российского рейтинга продаж купе класса люкс, но лишь потому, что дилеры распродавали со скидками машины предыдущего поколения (наибольшей популярностью пользовалась 385-сильная версия 4S с полноприводной трансмиссией). Ну а третье место занимает Bentley Continental GT. Дешевле, чем за 9 000 000 руб., его не купить. А как же вечный соперник Mercedes? Штутгартская компания играет в совершенно другой ценовой лиге: наиболее ходовая модификация – CL 500 4matic – предлагается минимум за 6 000 000 руб. Получается, она на 65% дороже «шестерки» в самом востребованном исполнении 640d xDrive.

Как вы уже заметили, лидеры этого сегмента оснащены приводом на все колеса, что значительно расширяет период и географию их эксплуатации. Без двух ведущих осей шансы на стабильные продажи минимальны. Если же говорить о вторичном рынке, то двухдверные грантуреры, как все дорогие и мощные машины, быстро и существенно падают в цене. Так, по истечении двухлетней гарантии «шестерка» с пробегом 30 000–40 000 км дешевеет на 35–40%. В принципе, то же самое происходит и с другими купе, но так как цена новой 6-Series ниже, то и сумма убытка получается меньше.

Почему же происходит обесценивание? Разумеется, не из-за того, что модель устаревает. Запас надежности, качество изготовления и динамические характеристики позволяют машинам этого класса долго сохранять отличную физическую форму и не терять актуальности. Другое дело – накладные расходы. Затраты на бензин, страховки, налоги, не говоря уже о техническом обслуживании и астрономически дорогих запчастях, ударят даже по очень солидному карману. Купить такой автомобиль несложно – содержать нелегко.

Нынешняя «шестерка» не чета прежней, нескладной и эпатажной. При смене поколений размеры и пропорции машины почти не изменились, однако новая пластика кузовных панелей позволила избавиться от ощущения массивности и неуклюжести. Дизайнерский прием, обеспечивший «эффект омоложения», лежит на поверхности: ключевые элементы средней линии, формирующие образ автомобиля, – передние фары, боковая подштамповка и задние фонари – были приподняты на несколько сантиметров. Получилось красиво и благородно. Обсуждая «шестерку», невозможно обойти стороной изящное сочетание чистых линий с тонкой огранкой мелких кузовных деталей, присущее большинству моделей марки BMW последней пятилетки. При соответствующем освещении, например в сумерках, автомобиль сверкает как драгоценный камень. Скульптурный облик машины так и тянет назвать произведением искусства.

Что касается интерьера, то тут дело ограничилось лишь некоторой эволюцией. Это объясняется высоким уровнем эргономики и качества отделки модели предыдущего поколения. Если и имело смысл что-то улучшать, то только по мелочам. Так и произошло: где-то фурнитура поизысканнее, где-то – пластик помягче, где-то – зазоры поуже. Правда, центральная консоль изменилась сильно. Она отгорожена от пассажира «изгибом Мебиуса» и увенчана высококонтрастным дисплеем, отображающим расширенный и улучшенный функционал мультимедийного комплекса ConnectedDrive. Дисплей – «вторые глаза» водителя: в зависимости от оснащенности автомобиля на экран могут выводиться данные с пяти «забортных» видеокамер, комплекса ночного видения, системы автоматической парковки, радара адаптивного круиз-контроля, спутниковой навигации и интернет-браузера.

А вот чем не надо прельщаться, так это декларируемой пятиместностью машины: долго просидеть в тесном втором ряду под «лежащей на голове» крышей взрослые люди вряд ли смогут. Зато передние кресла – верх совершенства. Возможность идеально настроить их под себя предоставлена человеку любой комплекции.

У российских покупателей есть выбор из трех двигателей. Модификация 640i оснащается 3-литровым бензиновым мотором с турбиной TwinScroll, мощность которого составляет 320 л.с., для версии 650i предусмотрен 4,4-литровый бензиновый битурбомотор V8 (407 л.с.), а под капотом BMW 640d находится 313-сильный битурбодизель, развивающий 313 л.с. Все исполнения «шестерки» комплектуются 8-ступенчатым автоматом Steptronic и полноприводной трансмиссией xDrive. В перечень стандартного оборудования входят адаптивный биксенон, круиз-контроль с функцией торможения и режим sport, изменяющий отклики на педаль акселератора, моменты переключения передач и усилие на руле. А экономию топлива обеспечивают система Auto Start Stop, выключающая двигатель на остановках, система рекуперации энергии торможения и электроприводы воздушных заслонок системы охлаждения.

От разнообразия опций рябит в глазах. Красочные каталоги предлагают несколько вариантов кресел с возможностью дооснащения вентиляцией (66 900 руб.), доводчики дверей (23 600 руб.), стеклянный люк во всю ширину крыши (75 300 руб.) и амбиентную подсветку интерьера. Замена штатного 7-дюймового дисплея на 10-дюймовый, предоставляющий доступ в заманчивый мультимедийный мир, обойдется в 33 700 руб. Среди прочего хай-тека – светодиодные фары головного света (123 700 руб.), цветной проекционный дисплей (78 200 руб.) и активный круиз-контроль с функцией Stop&Go (111 300 руб.). За 223 300 руб. можно заказать пакет Adaptive Drive, куда входят активные стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы. А вот интегральное рулевое управление с переменным передаточным отношением и управляемыми задними колесами у нас недоступно – оно предназначено только для моноприводных «шестерок».

Эстетам адресованы 1200-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen с эффектом акустической линзы (281 200 руб.) и спортивный «М»-пакет (360 700 руб.), куда включены аэродинамический «обвес», 19-дюймовые колеса, перенастроенная выпускная система и спортивные кресла. Дальнейшее повышение градуса эксклюзивности автомобиля возложено на заводскую программу BMW Individual. Она предполагает отделку салона благородной кожей сорта Merino и ценными породами дерева, а также обивку потолка алькантарой. За это удовольствие клиенту придется заплатить еще 465 700 руб. Все по законам жанра, ну и чтобы Mercedes-Benz лишний раз не расслаблялся.